تعرف علي علامات خراب القير الاوتوماتيك وبعض الاعطال القير 2024

علامات تلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي

• عندما تلاحظ هذه الأعراض في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بك، عليك الذهاب به إلى ورشة الصيانة لإصلاحه أو استبداله.
• التأخير في النقل: إذا كان هناك تأخير في النقل من ترس إلى آخر، فهذا يدل على أن إحدى علامات التسارع الكلاسيكية لا تعمل بشكل صحيح.
• ضجيج الصرير: إذا سمعت صوت صرير واحتكاك بين التروس عند نقل ناقل الحركة، فمن المحتمل أن يكون أحد التروس تالفاً.
• عدم القدرة على القيادة في الوضع D أو R: إذا لم تتمكن من القيادة في هذين الوضعين، فهذا يعني أن عطلًا في ناقل الحركة قد يؤثر على علبة التروس في السيارة.
• تسرب السوائل: إذا لاحظت تسرب السوائل من الترس أو وجود بقع سائلة في الجراج أو على الأرض، فهذا يشير إلى وجود عطل في الترس مما يؤدي إلى تلف التروس.
• انزلاق ناقل الحركة: عندما يسمع صندوق محرك السيارة ضجيجاً لم يُسمع من قبل، فهذا يدل على سوء ناقل الحركة

بعض العيوب التي تدمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي

• عطل مستشعر سرعة السيارة VSC مستشعر سرعة السيارة: يتعلق هذا المستشعر بالتركيب الميكانيكي. يقوم قلب الدائرة بحساب سرعة دوران السيارة عبر إشارات مربعة يمكن التعرف عليها من خلال فحصها باستخدام راسم الذبذبات ومن المعروف أنها تولد موجة مربعة. هذا المستشعر هو المسؤول عن السرعات العالية لـ Tigress 4-5.
• إذا تعطل هذا المستشعر، فإن مفتاحي التروس يختفيان وتقتصر سرعة السيارة على 3 عند وضع ذراع ناقل الحركة في الوضع D.
• إذا قمنا بإجراء صيانة أو فحص أنابيب هذا الحساس إذا كانت تالفة أو مقطوعة وكذلك فحص الكسر المسؤول عن هذا الحساس أو الفيوز أو الفيوز وإذا كان التشخيص صحيحا سنقوم باستبدال هذا الحساس.

ملاحظة وتعليمات

• لا يوجد أي علاقة بين سرعة القيادة الزائدة وهذا الحساس، حيث أن هناك مكونات مسؤولة عن هذه السرعة.
• تتم عملية التشخيص من قبل محقق لديه كفاءة جيدة في فحص هذا النظام وتشخيص عطل الحساس، أو عن طريق الذبذبات والذي يعرف إشارة هذا الحساس وكيفية تعديلها، أو عن طريق المهارة الفنية للشخص المسؤول للعيوب.
• عند حدوث عطل في الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يقوم المحرك الكهربائي بإيقاف جميع أنشطة التروس الكهربائية في مجال التحكم الإلكتروني بالكتلة.
• تقوم الصمامات الكهربائية والحساسات المرتبطة بناقل الحركة الأوتوماتيكي، بعرض إشارات تحذيرية للسائق تشير إلى وجود خطأ في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وتختلف هذه الإشارة من سيارة إلى أخرى حسب تصميمات الشركة المصنعة، ويكون مسار السيارة على السرعة 3.
• سرعة الرجوع للسيارة موجودة رغم تعطل الوحدة الإلكترونية المرتبطة بناقل الحركة الأوتوماتيكي. ويعود السبب في ذلك إلى كافة تصميمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، حيث يتم التحكم في السرعة ميكانيكياً ولا تتحكم وحدة TCM الإلكترونية في كتلة الصمام الكهربائي كقاعدة. طريقة فحص الصمامات.

بعض الأخطاء المتعلقة بناقل الحركة الأوتوماتيكي

• عند حدوث عطل في الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يتم إيقاف جميع الأنشطة في علبة التروس الكهربائية فيما يتعلق بالتحكم الإلكتروني في كتلة الصمام الكهربائي والحساسات المرتبطة بناقل الحركة الأوتوماتيكي، مع ظهور إشارات تحذيرية أمام الجهاز . . يشير السائق إلى وجود خطأ في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
• وتختلف هذه الإشارة من سيارة إلى أخرى، وذلك حسب تصميم الشركات المصنعة للسيارة، ومسار السيارة على السرعة 3.
• السرعة الخلفية للسيارة موجودة رغم تعطل الوحدة الإلكترونية المرتبطة بناقل الحركة الأوتوماتيكي. ويعود السبب في ذلك إلى جميع تصميمات ناقل الحركة الأوتوماتيكي حيث يتم التحكم في السرعة ميكانيكيا، حيث أن وحدة TCM الإلكترونية لا تتحكم في طريقة التحكم في السرعة. الصمامات في كتلة الصمام الكهربائي.

بعض الأعطال في الأجهزة الكهربائية

• ضعف الترس الأول عندما يكون ذراع ناقل الحركة في الوضع D: عيب ميكانيكي
• ضعف في دراما السرعة الأولى. يعني في دراما الطبلة تعرف الصندوق الدائري الموجود في قلب الترس الكهربائي على الرقائق المعدنية والبلاستيكية الذي يفصل هذه السرعة أو فقدان اللزوجة عن الزيت الهيدروليكي.
• يأتي في نوعين. النوع الأول يحتوي على شبكة معدنية رفيعة ذات مسام دقيقة جداً. وهنا يمكن تنظيف هذا الفلتر عن طريق تنظيف السوائل لإزالة الأوساخ والشحوم الناتجة عن عمل كهرباء القلب.
• يتم تصفية الحركة الديناميكية الناتجة عن الرواسب المختلفة بواسطة الفلتر ويتم إرجاع السائل إلى النظام بمجرد خلوه من الشوائب.
• أما النوع الثاني فلا يمكن تنظيفه وإعادته للعمل. والسبب في ذلك هو أنه عند تلف أحد مكونات رقائق القطن الصناعية يتم استبداله بآخر لضمان حسن سير عملية الصيانة.
• عطل ميكانيكي تلف الصمام الكهربائي المسؤول عن السرعة الأولى والثانية في كتلة صمام التحكم الكهربائي، وهو المسؤول عن التحكم في السكر في الترس الكهربائي، حيث يحتوي على صمامات كهربائية وكباسات هيدروليكية مسؤولة عن التسارع المفاجئ أو توقف المكبس عن العمل هذه السرعة تحت السيطرة.
• تتم المعالجة عن طريق فحص الصمام الكهربائي وفحص المقاومة والآلية الميكانيكية وإعادة تشغيل المكبس باستخدام أداة التشغيل.

المختصرات أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي

• Shift Solenoid B لا يعمل/الدائرة مرتفعة يشير هذا الرمز إلى وجود خلل في صمام السرعة. كل نظام الصمام.
• سيتم إعطاؤك هذه القيم وفق نظام مبرمج مسبقاً من قبل الوحدة الإلكترونية المسؤولة عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو التثبيت غير الصحيح للقابس حيث يكون هذا التعبير ذو دائرة عالية.
• الدائرة المنخفضة تعني وجود خلل في الجزء المذكور أعلاه من جهاز الاختبار، مع مراعاة خطوط توصيل الوحدات الإلكترونية.
• قفل الملف اللولبي، وهو صمام كهربائي مسؤول عن السرعات العالية ووظيفة الحفاظ على تدفق السائل الهيدروليكي في القنوات.
• يغلق الصمام عند السرعات العالية، لأن هذا الصمام يعمل بمجرد تجاوز سرعة السيارة 100 كم/ساعة، لأن هذا الصمام يتلقى الأمر من نظام التفكير الكهربائي حسب البرمجة السابقة لوحدة TC الإلكترونية هذه.
• يمكن اعتباره دليلاً تشخيصيًا ثابتًا لجميع رموز العطلات لجميع أنظمة المركبات.
• عندما تعطل هذا النظام، لم يتمكن ناقل الحركة من تقليل حجم النمر الذي كانت السيارة تسير بسرعة معينة.
• إن ملف لولبي ناقل الحركة E هو صمام كهربائي مسؤول عن السرعات من 1 إلى 4 وفقًا لآلية منسقة، حيث يعمل نمر التروس على تنسيق هاتين السرعتين بانتظام.
• مع هذا المصطلح يمكننا القول أن هذا هو النظام المتخصص في تقليل نسب السرعة العالية والحمل على نمر التروس، وأنه موجود في التحكم في صمامات الكتلة. يحتوي هذا النظام على مواقع مختلفة اعتمادًا على تصميم الشركة المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

أعطال في الصمام الكهربائي

• ملف الضغط اللولبي لا يعمل/دائرة منخفضة يشير هذا المصطلح إلى فشل الصمام الكهربائي المسؤول عن ضغط السائل الهيدروليكي في التحكم في الصمام. يحدث هذا الخلل – خلل كهربائي – أثناء النقل السريع في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، حيث أن هذا الصمام هو الصمام الرئيسي في كتلة صمام التحكم في الكتلة.
• دائرة حساس سرعة الخرج أ/ دائرة عالية ودائرة منخفضة أو لا توجد إشارة هذا المصطلح هو عطل في حساس السرعة القادم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، عطل كهربائي، عطل في الحساس، تلف أو كسر في الأنابيب المرتبطة به، وهو عبارة عن أجهزة الاستشعار المغناطيسي.

مستشعر التسارع معيب

• إذا فشل هذا المستشعر، فسيتم قفل ناقل الحركة على الترس الأول عندما يتم وضع ذراع النقل السريع في الوضع D وستختفي تبديلات التروس.
• المعالجة والصيانة: يتم استبدال هذا الحساس بعد فحص المقاومة والإشارات والتأكد من عدم صلاحية الترس للعمل أو معالجة الأنابيب المتعلقة بوجود تلف.
• أكثر من مجرد مشغل بملف لولبي كهربائي يعني هذا المصطلح صمامًا بملف لولبي كهربائي عالي السرعة موجود في نوعين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي

• النوع الأول هو ما يسمى بآلية المرور، حيث لا توجد وحدة تحكم إلكترونية مسؤولة على الحزام الناقل، ولكن يوجد صمام التحكم الشامل. هنا الكتلة لديها ضغط هيدروليكي، ولا يوجد صمامات كهربائية.
• يشبه الأوتوماتيك، لكن هناك نقطة مشتركة بين هذين النوعين، وهي الصمام الكهربائي المسؤول عن السرعات العالية فوق المحرك الكهربائي. هذا الصمام هو صمام كهربائي ذو تحكم اختياري ولا يتم برمجته عن طريق زر على العصا لتغيير أوضاع التروس الموضحة عليه أعلى محرك الأقراص.
• يتم التحكم بها من قبل سائق المركبة عندما يريد شخص ما القيادة بسرعة عالية للوصول إلى المركبة. يحتوي هذا الزر على نوعين من خطوط التوصيل المتعلقة بالصمام الكهربائي الموجود على صمام التحكم في الكتلة.
• النوع الأول مزود بخطين موجب وسالب.
• النوع الثاني هو الخط الموجب، والسلبي هو الهيكل الأساسي لناقل الحركة الأوتوماتيكي عند فشل هذا الزر أو غلق الصمام، لأن قائد السيارة لا يستطيع التحكم بهذا النوع من السرعة العالية فوق السائق.
• الملف اللولبي الكهربائي. يأتي هذا المصطلح بمصطلحات مختلفة اعتمادًا على تصميمات الشركة المصنعة. يمكن أن يأتي مع الكلمات “shift-lock-release” أو على شكل “S”. كل هذه التعبيرات هي نفسها لأنه لا يوجد فرق فيها.

نأمل أن نكون بنهاية المقال قد تناولنا جميع النقاط المهمة في موضوع علامات تلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ما هي علامات تلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ما هي أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ما هي حساس ووظائف علبة التروس وما هي أعطال الصمام الكهربائي.