تجارة وأعمال

مسار صعودي لأسعار تذاكر الطيران .. مخاوف من التأثير في أعداد الركاب

ارتفعت أسعار تذاكر الطيران بعد عامين من الإغلاق بسبب وباء كوفيد ، وهو مسار من المرجح أن يستمر على المدى الطويل ، مدفوعًا بالتضخم العالمي وضغوط تغير المناخ.
بالنسبة لأعضاء الاتحاد الدولي للنقل الجوي المجتمعين في الدوحة هذا الأسبوع ، كان السؤال الرئيسي هو ما إذا كان هذا الارتفاع في الأسعار سيؤثر على أعداد الركاب وخطط نمو الصناعة؟
لا يزال قطاع النقل يعاني من آثار أزمة الوباء ، لكن رفع قيود السفر بدأ في تحقيق نوع من الاستقرار الجزئي مع عودة المسافرين لملء مقاعد الركاب على متن الطائرات ، والتي يقول إنها كانت شبه فارغة منذ شهور. “فرنسي”.
في الولايات المتحدة ، ارتفع متوسط ​​سعر الرحلة المحلية في ستة أشهر من 202 دولارًا في أكتوبر 2021 إلى 336 دولارًا في مايو 2022 ، وفقًا لأرقام مجلس الاحتياطي الفيدرالي في سانت لويس.
في الاتحاد الأوروبي ، عاد متوسط ​​السعر في اتجاه واحد في أبريل إلى مستوى الشهر نفسه في عام 2019 ، بعد انخفاضه بأكثر من 20 في المائة في عام 2020 ، وفقًا لبيانات من شركة Cirium المتخصصة في الصناعة.
وارتفعت أسعار الرحلات المغادرة من فرنسا بنسبة 19.4 بالمئة في مايو مقارنة بالشهر ذاته عام 2021 ، بحسب المديرية العامة للطيران المدني.
أسباب هذه الزيادة هي أن الطلب يرتفع بشكل أسرع من المتوقع ، في حين أن العرض لا يزال مقيدًا بالمسائل التنظيمية ونقص العمالة والتضخم الذي لم يسبق له مثيل منذ 40 عامًا ، والذي تغذيه بشكل أساسي صدمة أسعار النفط المرتفعة للغاية التي تفاقمت بسبب الحرب الروسية في أوكرانيا.
تتوقع شركات الطيران أن تنفق 24 في المائة من تكاليفها على الوقود هذا العام ، مقارنة بـ 19 في المائة في عام 2021. وإجبارهم على زيادة الإيرادات التي استنزفتها الأزمة الصحية ، يخططون لرفع الأسعار.
ومع ذلك ، يؤكد سكوت كيربي ، المدير العام لشركة يونايتد إيرلاينز العملاقة: “لا نشهد انخفاضًا في الطلب ولا أعتقد أننا سنفعل ذلك” ، مضيفًا: “عادت الأسعار إلى مستويات 2014 وحتى أقل من ذلك”.
من جانبه ، يشير فيك كريشان ، الخبير في شركة ماكينزي للاستشارات والمتخصص في النقل الجوي ، إلى أن “الرحلات الجوية التي يتم تشغيلها حاليًا هي نتيجة دعم الحكومة التحفيزي ، الذي أصبح شكلاً من أشكال الدخل”.
بالإضافة إلى هذه التحديات ، من الضروري الوفاء بالالتزامات التي تم التعهد بها لتحقيق الاحترار العالمي بحلول عام 2050 ، مع نقل 10 مليارات شخص كل عام.
لتقليل ثاني أكسيد الكربون ، تعتمد الشركات بنسبة الثلثين على وقود الطائرات المستدام ، وهو أغلى مرتين إلى أربع مرات من الكيروسين الناتج عن الوقود الأحفوري. بدأت بعض الحكومات في تكليفهم بالتكامل مع الوقود التقليدي ، وفرض بالفعل تكاليف إضافية على الشركات.
يوم الثلاثاء ، ضغطت نقابة النقل من أجل دعم الإنتاج المستدام للوقود لتوفير 30 مليار لتر بحلول عام 2030 ، مقارنة بـ 125 مليونًا في عام 2021. وستكون التكلفة الإجمالية للانتقال إلى “صافي انبعاثات صفرية” ، وفقًا لاتحاد النقل ، 1550 مليار دولار. أكثر من 30 سنة.
قال ويلي والش ، المدير العام للجمعية: “لن تتمكن الشركات من استيعاب هذه الزيادات في التكاليف وستؤثر على أسعار التذاكر وتبطئ بعض النمو”.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى