تجارة وأعمال

أسعار تذاكر الطيران ستواصل مسارها التصاعدي

قرائنا هم مستخدمو Instagram
يمكنك الآن متابعة آخر الأخبار مجانًا عبر حساب Instagram الخاص بنا
انقر هنا للاشتراك

الدوحة: ارتفعت أسعار تذاكر الطيران بعد عامين من الإغلاق بسبب وباء كوفيد ، وهو مسار من المرجح أن يستمر على المدى الطويل ، مدفوعًا بالتضخم العالمي وضغوط تغير المناخ.

بالنسبة لأعضاء الاتحاد الدولي للنقل الجوي الذين اجتمعوا في الدوحة هذا الأسبوع ، كان السؤال الرئيسي هو ما إذا كان هذا الارتفاع في الأسعار سيؤثر على أعداد الركاب وخطط نمو الصناعة على الرغم من أزمة المناخ.

عواقب الوباء

لا يزال قطاع النقل يعاني من آثار أزمة الوباء ، لكن رفع قيود السفر بدأ يحقق نوعًا من الاستقرار الجزئي ، مع عودة المسافرين لملء مقاعد الركاب على الطائرات التي كانت شبه خالية منذ شهور.

في الولايات المتحدة ، ارتفع متوسط ​​سعر الرحلة المحلية في ستة أشهر من 202 دولارًا في أكتوبر 2021 إلى 336 دولارًا في مايو 2022 ، وفقًا لأرقام مجلس الاحتياطي الفيدرالي في سانت لويس.

في الاتحاد الأوروبي ، عاد متوسط ​​سعر التذكرة ذهابًا وإيابًا في أبريل إلى مستوى الشهر نفسه في عام 2019 ، بعد انخفاضه بأكثر من 20 في المائة في عام 2020 ، وفقًا لبيانات من شركة Cirium المتخصصة في الصناعة.

وارتفعت أسعار الرحلات المغادرة من فرنسا بنسبة 19.4 بالمئة في مايو مقارنة بالشهر ذاته عام 2021 ، بحسب المديرية العامة للطيران المدني.

أسباب هذه الزيادة هي أن الطلب يرتفع بشكل أسرع من المتوقع ، في حين أن العرض لا يزال مقيدًا بالمسائل التنظيمية ونقص العمالة والتضخم غير المسبوق في 40 عامًا ، والذي تغذيه بشكل أساسي صدمة أسعار النفط المرتفعة للغاية والتي تفاقمت بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا .

تم إنفاق 24٪ على الوقود

تتوقع شركات الطيران أن تنفق 24 في المائة من تكاليفها على الوقود هذا العام ، مقارنة بـ 19 في المائة في عام 2021. وبما أنها مضطرة لإعادة بناء ثلاجاتها التي استنفدت بسبب الأزمة الصحية ، فإنها تخطط لرفع الأسعار.

وقال سكوت كيربي ، المدير العام لشركة يونايتد إيرلاينز العملاقة: “مع ذلك ، لا نشهد انخفاضًا في الطلب ولا أعتقد أننا سنفعل ذلك”. حتى أقل.”

من جهته ، أشار فيك كريشان ، الخبير في شركة ماكينزي الاستشارية والمتخصص في النقل الجوي ، إلى أن “الرحلات الجوية التي يتم تشغيلها حاليًا هي نتيجة دعم الحكومة التحفيزي ، الذي أصبح دخلًا”.

بالإضافة إلى هذه التحديات ، من الضروري الوفاء بالالتزامات التي تم التعهد بها للوصول إلى ظاهرة الاحتباس الحراري بحلول عام 2050 ، مع نقل 10 مليارات شخص سنويًا ، مقارنة بـ 4.5 مليار شخص في عام 2019.

لتقليل ثاني أكسيد الكربون ، أصبحت الشركات تعتمد ثلثيها على وقود الطائرات المستدام ، وهو أغلى مرتين إلى أربع مرات من الكيروسين الناتج عن الوقود الأحفوري. جعلت بعض الحكومات دمجها مع أنواع الوقود التقليدية إلزاميًا ، مما أجبر الشركات بالفعل على فرض رسوم إضافية.

ودعت نقابة النقل ، الثلاثاء ، من أجل دعم الإنتاج المستدام للوقود لتوفير 30 مليار لتر بحلول عام 2030 ، مقارنة بـ 125 مليونًا في عام 2021.

تبلغ التكلفة الإجمالية للانتقال إلى “صافي انبعاثات صفرية” ، وفقًا لاتحاد النقل ، 1،550 مليار دولار على مدى 30 عامًا.

وقال ويلي والش المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي يوم الثلاثاء “لن تكون الشركات قادرة على استيعاب هذه الزيادات في التكاليف (…) وسيؤثر ذلك على أسعار التذاكر وقد يبطئ بعض النمو”.

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

زر الذهاب إلى الأعلى